新能源赛道最惨烈的贴身肉搏，往往始于对方踩过界的营销号。
4月11日，理想汽车CEO李想在朋友圈罕见地连发五条帖子，公开点名某日系品牌大量雇佣营销号对理想汽车产品进行拉踩，并借助“黑水军”捏造虚假信息、冲击产品评论区，称相关行为已严重影响公司正常经营。虽然没有直接点名，但从配图内容来看，相关指向均与东风日产最新上市的NX8有关。这款车定位中大型SUV，提供增程和纯电两种动力，主要面向15万至20万元价格带的家庭用户，与理想i6和L6存在明显的目标人群重叠。
理想汽车法务部随后晒出了社交平台评论区截图和统计信息。其称，在上周NX8上市后，网络平台上集中出现大量将理想i6、理想L6与NX8进行不当对比、恶意拉踩的贴文，内容大多以“买车二选一”为模板，高度同质化，且发文IP地址与发布时间异常集中，呈现出明显的组织化痕迹。理想方面表示，已通过向公安机关报案、向监管部门举报及提起诉讼等法律途径，追究幕后策划者、组织者和具体实施者的法律责任。李想则进一步表态称，过去几年对黑公关、黑水军的隐忍已经造成恶劣后果，“从今天开始不忍了”。
日产的焦虑与理想的腹地
东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞在社交平台回应称，已关注到相关网络言论，也收到了不少媒体问询。东风日产始终恪守行业规则，倡导良性竞争，尊重每一家为中国汽车产业努力的同行，包括理想汽车。
然而，被理想方面点出的“证据链条”远不止网络贴文。据中国经济网报道，东风日产内部向经销商提供的培训材料中，明确写有“向上对标理想，增程替代燃油”等表述，并出现“比理想更懂家用”等营销话术。在东风日产“市场部NX8沟通群”中，也有要求提出，要输出NX8和理想i6、问界M7的对比。
实际上，在东风日产NX8发布会上，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇也多次提到理想。辛宇在介绍NX8的增程技术时称：“理想做串联式增程，当年我们做e-POWER的时候，人家摸着我们过河，那我今天再摸它一下。它摸我一下，我也摸它一下。”
一位汽车公司市场部人士向界面新闻表示，经销商做竞品对比非常正常，尤其是在价格带接近、用户重叠度高的市场，对标头部热门车型本就是常规动作。“但正常对比和组织黑水军拉踩是两回事。”前者是基于公开信息做产品比较，核心仍是介绍自身优势；后者则是利用批量账号、统一文案和虚假内容引导舆论，甚至冲击对手评论区，本质上已经不是正常营销，而是越过了公平竞争的边界。
为何是此刻？为何是i6和L6？
李想的愤怒，与其说是一时冲动，不如说是长期积压后的临界爆发。
理想汽车过去已多次遭遇“黑水军”攻击。首款纯电产品MEGA上市时，其外形图片曾被恶意处理并大范围传播；去年，理想汽车车主也曾遭遇大量针对性负面评价，相关内容在发布频次和内容表达上均表现出较强的组织化痕迹。
但这一次的特殊之处在于，NX8直接撞上了理想当前最核心的阵地。数据显示，2026年3月理想汽车交付新车41053辆，其中理想i6单月交付量超过2.4万辆，占理想品牌总交付量的六成以上。理想i6和理想L6两款车合计占理想总销量的接近八成。这意味着，i6和L6不仅是理想当下最核心的两款走量车型，更是理想在新势力阵营中守住销量的关键筹码。而NX8的定位和定价，几乎是贴着这两个爆款车型打了进来。
对于东风日产而言，这场较量同样承载着巨大的转型压力。2025年，日产在华销量降至65.3万辆，同比下滑6.26%，已连续下滑七年之久，较2018年的高点腰斩近60%。新能源领域的破局，对日产而言不仅是一次产品迭代，更是一场关乎生存的背水之战。
当李想说出“从今天开始不忍了”时，实际上是在向整个行业划出一道新的红线。在国家监管部门三令五申严厉打击汽车行业网络乱象的背景下，此类通过组织化手段操纵舆论的行为，不仅侵害了企业的合法权益，更严重侵犯了消费者的知情权与选择权。
界面新闻记者在社交平台检索发现，关于东风日产NX8与理想i6、L6的对比帖数量不少。在李想公开发声后，部分帖子已删除，或对涉及理想i6、L6的内容进行了修改。这至少说明一点：当车企真正摆出法律姿态时，那些躲在键盘后面的账号并非不可追查。
理想汽车法务部表示已向公安机关报案，并完成全部取证工作。这场围绕水军拉踩的公开交锋，最终将从社交平台上的口水战，转向监管部门和法律程序的实质性博弈。而对于整个行业而言，真正需要回答的问题是：当营销的底线被不断压低，最终为这场无序竞争埋单的，只能是那些在真假信息之间艰难选择的消费者。