2026年6月12日，众泰汽车与重庆两山建设投资集团、重庆两山建设开发有限公司签订了一份总金额约1.7亿元的《债务和解协议》。根据协议条款，约1.14亿元将分7年等额偿付，自2027年1月起至2033年12月止，每月末支付约135万元。这意味着，2026年签署的这份协议，最后一部分款项要到2033年才能还清。七年，跨度之长足以见证一个产业周期的兴衰，而众泰汽车给自己争取到的，也正是这段宝贵的时间窗口。
这家曾经年销逾33万辆的自主品牌，如今已连续亏损七年——2025年归母净亏损3.67亿元，资产负债率升至96.54%。2026年一季度负债率进一步攀升至98.87%，归母净利润为-8201万元。整车业务已持续停工多年，仅靠零部件和门业维持运转。在此背景下，这次和解的重要性不言而喻。众泰官方表示，和解有利于恢复公司信用体系，同时公司可取回此前被法院强执拆除的总装生产线及设备，用于永康基地的复工复产。
实际上，众泰汽车的复产推进并非一朝一夕。今年1月，公司从永康农商行获得4亿元贷款，专项用于债务清偿和复工复产，并开启对外招聘，岗位涵盖新能源汽车研发等领域。3月18日，全资子公司浙江深康车身模具公司率先复工复产。此番若能收回总装生产线，永康基地的复产无疑将迈出实质性一步。
和解消息传出后，资本市场给出了热情回应。6月15日早盘，众泰汽车涨停，报收2.39元，涨幅10.14%，总市值升至120.52亿元。汽车整车板块整体走强，多只个股也跟随上涨。
然而，硬币的另一面同样值得审视。6月12日的董事会会议上出现了明显分歧——免去现任董事长韩必文职务的议案被6票否决，部分董事认为频繁人事变动将破坏来之不易的发展局面。同期披露的2026年一季报显示，公司营业收入7476万元，同比下降24.29%，经营基本面仍有待改善。
债务和解不意味危机解除，但至少意味着喘息空间的打开。对众泰汽车而言，真正的挑战在于如何利用好这七年，将产线、研发和供应链真正恢复运转。市场期待的是实质性复产，而非账面上的数字重组。这位曾经的自主品牌“网红”，能否抓住最后的机会重回赛道，考验的不仅是资金，更是执行力和耐心。