7月9日，中国汽车工业协会交出了2026年上半年的成绩单。数字之间，冷热殊途。
先看总量。6月，汽车产销分别完成276万辆和281万辆，环比分别增长5.5%和6.9%，同比分别下降1.2%和3.2%。整个上半年，汽车产销累计1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%。降幅逐月收窄，但下行压力并未消散。
真正让市场侧目的，是出口。
6月，汽车出口103.7万辆，环比增长11.6%，同比增长75.1%。这是中国汽车单月出口首次突破百万辆大关。整个上半年，汽车累计出口509.6万辆，同比增长65.3%。半年度出口量首次突破500万辆。
中汽协副秘书长陈士华直言：“今年上半年，车市销量主要靠出口来拉动。”
出口的结构同样耐人寻味。乘用车仍是绝对主力——6月乘用车出口90.5万辆，同比增长80.2%；上半年累计出口443.2万辆，同比增长71.7%。新能源汽车的贡献愈发突出：6月新能源出口52.3万辆，同比增长1.6倍，在总出口中的占比已突破50%。上半年新能源累计出口235.5万辆，同比增长1.2倍。
换言之，每出口两辆中国汽车，就有一辆是新能源。
与出口的火热形成鲜明对照的，是国内市场的持续承压。
上半年汽车国内销量仅992.1万辆，同比下降21.1%。其中，乘用车国内销量828.8万辆，同比下降24.3%。传统燃料乘用车更是遭遇“腰斩”——6月国内销量仅49万辆，同比减少48.9万辆，降幅达49.9%。
中汽协将当前市场特征概括为三组分化：内需承压与出口高增、乘用车下滑与商用车增长、燃油车萎缩与新能源扩容。商用车成为难得的稳健板块——上半年产销同比均实现8%以上增幅，物流、基建等刚性需求为其提供了有效支撑。
国内市场并非全无亮色。新能源汽车已从“增量”变为“主体”——6月新能源产销分别完成159.8万辆和164.3万辆，同比增长26%和23.6%，新车销量占比达58.5%。上半年新能源累计产销743.8万辆和744.6万辆，同比增长6.7%和7.3%，占比达49.6%。中国品牌乘用车的市场份额也在持续扩大，6月已达75.5%。
但内需疲软仍是绕不开的症结。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪分析认为，国内车市持续承压的核心在于消费需求疲软、消费者观望情绪浓厚，叠加行业产品结构迭代与价格波动等多重因素。持续数年的价格战已透支消费信心，单纯降价难以撬动增量。有机构数据显示，价格因素对购车决策的净影响程度仅3%，而技术因素高达20.7%。
“以价换量”的红利正在退潮。
中汽协对下半年持“谨慎乐观”态度。“两新”政策将继续实施，车企新品供给持续丰富，市场价格有望相对稳定。但内需不足、外部贸易环境复杂等风险依然突出。
中国汽车产业正站在一个微妙的路口。国内调整、海外扩张的双循环格局已然成形。出口撑起了增长的门面，但内需的修复才是根基。下半年，车企的竞争将从价格转向产品价值、渠道效率与品牌公信力的综合较量。这场“冰与火”的考验，远未到终局。
