20年前，中国通信网络经历了一场轰轰烈烈的“光进铜退”，光纤到户比例如今已超过95%。如今，同样的故事正在汽车行业上演。
在AI数据中心光模块需求持续井喷的当下，另一条千亿级赛道——车载光通信，正随着新能源汽车的电气化与智能化浪潮加速发展，从概念阶段进入产品落地与生态构建的关键期。
多位业内人士向媒体表示，今年行业共识已从“是否要上”转向“如何上车”，“光进铜退”从通信行业向汽车行业加速演进。
一场由带宽危机引爆的产业革命
驱动力清晰而紧迫。2026年6月，工信部公示了国内首部针对L3和L4级自动驾驶系统的强制性国家标准《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》，拟于2027年7月1日实施。L3准入法规的全面放开已近在眼前，智能座舱与高阶智驾的普及正在倒逼整车数据传输架构全面升级。
中国信科集团光通信技术与网络全国重点实验室正高级工程师刘武指出，L3级及以上自动驾驶汽车的单车数据带宽需求正从目前的10—50Gbps向未来100Gbps以上演进。一个形象的比喻是，汽车正变成一座“移动的数据中心”。仅1700万像素车载摄像头的带宽需求就超过8Gbps，而传统铜缆的上限仅有10Gbps。
传统车载铜缆在带宽、抗干扰、轻量化等方面的天花板日益凸显。新能源汽车800V高压平台的普及带来了严峻的电磁兼容挑战——高压大电流产生的强电磁场会严重抑制铜缆传输的信号质量。而光纤作为绝缘介质，天然免疫电磁干扰，重量仅为铜缆的五分之一，成为高压平台通信可靠性的最优解。
头部玩家争相卡位千亿赛道
产业供给端动作密集。亨通光电已打造全套车载光纤通信方案，可稳定实现10Gb/s以上超高速传输，带宽能力数十倍优于传统铜缆。光迅科技将车载光通信列为第二成长曲线，其35亿元定增中逾10亿元投向高速光互联及新兴光电子技术研发，聚焦车规级无源光纤通信关键器件及系统。华工科技在不久前举行的“光博会”上首次发布车载以太网高速通信光模块，实现微秒级超低时延传输。
长飞光纤走得更为激进——2024年与东风汽车研发总院合作，其智能汽车光纤通信解决方案已在实车上完成历时72天、1.2万公里的严苛路试。长飞光纤执行董事兼总裁庄丹明确判断：“未来‘光进铜退’会在汽车行业上演。”
从市场规模看，Research and Markets预计2026年全球车载光纤网络市场规模将达到31.3亿美元，2030年有望突破52亿美元。刘武援引市场研究机构数据称，到2030年中国车载高速通信与传感市场规模或将达千亿级别。
行业机构预测，车载光通信已进入刚需爆发期，2026年将迎来商用元年，市场预计同比增长超45%，有望成为继数通、电信后的第三大千亿级光通信赛道。
但产业化仍面临三重挑战：核心光芯片与光模块成本仍为铜缆方案数倍；统一的国家或行业标准及认证体系尚未建立；光电子企业与整车厂在技术侧重与开发流程上存在显著差异，缺乏联合开发与全链路车规级验证平台。
不过，乐观预期已然形成——2026年为商用元年，2027年起进入放量阶段。中国同时具备“汽车大国”与“光通信强国”双重优势，这场“光进铜退”的汽车版故事，才刚刚翻开第一页。